SENER

SENER Ingeniería y Sistemas S.A. es una empresa de ingeniería, construcción e integración de sistemas, con más de 50 años de experiencia. La innovación, la calidad y la independencia son sus valores corporativos. Fundada en España, es hoy en día referente internacional en todo tipo de ingenierías como la Civil, Aeroespacial, Aeronáutica, Naval... También destaca por sus sistemas de actuación y control, energía y procesos, así como en el campo de la arquitectura . Más de 2.500 profesionales y 13 oficinas distribuidas entre Argel, Argentina, Emiratos Árabes Unidos, Japón, México, Polonia y Portugal, son muestra del potencial de esta empresa que tiene como objetivo ofrecer las soluciones y los productos tecnológicamente eficientes e innovadores a sus clientes y a la sociedad.


En cuanto a sus numerosos proyectos, la compañía participa en uno de los programas científicos más ambiciosos de la Agencia Espacial Europea que busca las claves para comprender el origen del Universo: en próximas fechas, la Agencia Espacial Europea (ESA) enviará al espacio, desde la base de Kourou en la Guayana Francesa, dos importantes satélites de investigación científica: Herschel y Planck. Dichos satélites constituyen el programa científico más ambicioso y de mayor inversión de la ESA hasta la fecha. Planck estudiará el origen del universo a partir de la Radiación Cósmica de Fondo (CMB en sus siglas en inglés), esto es, la radiación residual que permanece en el Universo tras el Big Bang. Los astrónomos esperan ratificar, gracias a la labor de este satélite, las teorías del nacimiento y evolución del Universo. Por su parte, Herschel será el mayor telescopio científico de su clase, capaz de cubrir el espectro de ondas desde el infrarrojo-lejano a las ondas sub-milimétricas. SENER es responsable del sistema completo de Control de Actitud y Órbita del satélite Planck y de parte de los elementos comunes a ambos satélites. Este sistema se encarga de llevar a los satélites a las posiciones deseadas y mantenerlos con los perfiles de apuntamiento y estabilización adecuados, además de corregir cualquier desviación que se produzca. El apuntamiento del satélite y del telescopio, así como su barrido, están medidos, determinados y controlados por el sistema del que SENER es responsable y que incluye equipos sensores, ordenador, lógica de decisiones, software y equipos actuadores para su control.


Si nos introducimos en el tema de las diversas ubicaciones donde tiene situada sus oficinas, SENER comenzó a interesarse por las posibilidades de negocio que ofrecía el emirato de Abu Dhabi en el año 2007, cuando se establecieron los primeros contactos que darían lugar a la creación, en marzo de 2008, de Torresol Energy, compañía para el desarrollo de energías renovables lanzada por la empresa de inversiones propiedad del Emirato de Abu Dhabi, MUBADALA Development Company. Desde entonces, las posibilidades que ofrece Emiratos Árabes Unidos en el campo de la ingeniería, tanto en proyectos del sector de la energía como en proyectos civiles, de arquitectura y aeroespaciales, han impulsado la actividad de SENER en Abu Dhabi y, finalmente, la empresa ha abierto una división operativa en esta ciudad. Desde esta nueva sede, SENER dará soporte tanto a las diferentes Unidades Estratégicas de Negocio de la empresa como al resto de divisiones en todos los proyectos que surjan en Emiratos Árabes Unidos y su zona de influencia.
Desde sus nuevas oficinas, situadas en la zona de negocios Gulf Business Centre en el centro de Abu Dhabi, SENER desarrollará proyectos que abarque tanto el sector de energía y procesos como en el de ingeniería civil, arquitectura y aeronáutica.
La empresa tuvo, en verano de 2010, una gran actividad. En primer lugar, en junio ganaría el premio US CSP Today, para que, posteriormente, ingresase en el equipo del Misil Meteor.

La entrega del premio se produjo el 24 de junio durante la cuarta edición de la feria Concentrated Solar Power Summit, que tuvo lugar entre los días 23 y 25 de junio en San Francisco (EE UU). SENER alzó con este premio por su sistema de almacenamiento en sales fundidas, que permite a las plantas con tecnología de SENER seguir produciendo electricidad en ausencia de insolación, bien de noche o en momentos en que la radiación solar es muy débil. Gracias a este sistema, que aumenta significativamente el rendimiento de una planta sin almacenamiento térmico, se puede garantizar el suministro continuo de electricidad, superando las intermitencias, y adaptarlo a la demanda de consumo de una manera flexible, uno de los puntos débiles de algunas tecnologías renovables. El sistema de almacenamiento térmico en sales fundidas es una innovación tecnológica desarrollada por SENER y que la empresa aplica en todos sus proyectos; SENER tiene en cartera doce proyectos de energía solar por concentración, ocho de ellos en contrato ‘llave en mano’, para distintos clientes, tres de ellas ya en operación, y en las que la empresa de ingeniería es responsable de toda la tecnología. Algunas han supuesto verdaderos hitos mundiales: Andasol 1, en Granada, ha sido la primera planta termosolar del mundo en utilizar un sistema de almacenamiento térmico de sales fundidas para operación comercial. Conectada a la red a finales de 2008, la satisfactoria experiencia de su construcción, puesta en marcha y operación comercial ha permitido a SENER abordar otros once proyectos similares, que aplican esta misma tecnología. Despunta también Gemasolar, la primera planta comercial del mundo con tecnología de receptor central de sales fundidas, que cuenta con un sistema de almacenamiento térmico. Entrará en funcionamiento este año y SENER espera que sea un referente mundial, un punto de partida dentro de la estrategia de reducción de costes en el sector de la energía termosolar.


Un mes más tarde, la empresa pasaría a formar parte del equipo del misil Meteor. Meteor es un misil aire-aire de medio-largo alcance y última generación que incorpora novedosas soluciones en su diseño, entre las que destaca su motor estatorreactor (‘ramjet’) que le permite alcanzar distancias muy superiores a las de sus competidores, y una alta maniobrabilidad a gran velocidad. SENER asumirá en el programa Meteor la autoridad de diseño y suministro del FAS, incluyendo la fabricación de prototipos y unidades de pre-serie. El FAS es un subsistema crítico que se encarga del movimiento controlado de las aletas del misil para obtener la trayectoria deseada.
Según afirma la compañía, un equipo técnico de SENER ha estado trabajando durante varios meses en las instalaciones de MBDA en Stevenage (Reino Unido) integrado en el equipo de desarrollo del FAS.
En la actualidad, SENER ha completado el diseño de la configuración de calificación y ha procedido a lanzar la fabricación de los primeros prototipos de pre-serie. En los próximos meses el subsistema FAS se someterá a una exhaustiva campaña de ensayos de calificación que permitirá completar su certificación. En paralelo, SENER está preparando la línea de fabricación que se utilizará para la producción en serie del FAS durante los próximos años.
Este nuevo acuerdo firmado con MBDA, confirma el posicionamiento de SENER como centro de excelencia en sistemas de misiles. Además de SENER, en la participación industrial española en el diseño y fabricación del Meteor se encuentran otras compañías y entidades como Navantia, Indra, Inmize, INTA y Santa Bárbara Sistemas.

La reciente y exhaustiva actividad de la compañía, así como el constante afán por renovar y avanzar, hacen de SENER una empresa entre empresas, que tras 50 años de antigüedad, sigue a la cabeza con las últimas tecnologías, augurando un futuro prometedor que favorecerá, sin duda, el desarrollo de nuevos avances.

Información obtenida de diferentes fuentes:
-http://www.spaintechnology.com/icex/cda/controller/pageGen/0,3346,1559872_6406659_6410324_4388741,00.html
-http://www.energetica21.com/es/noticias/leer-mas/csp-today-desvela-el-listado-de-los-finalistas-a-los-premios-termosolares/
-http://www.elcorreo.com/vizcaya/20080312/mas-actualidad/economia/sener-dhabi-invertiran-millones-200803121158.html
-http://www.infodefensa.com/?noticia=sener-suministra-el-sistema-de-guiado-y-control-de-los-satelites-cientificos-herschel-y-planck
-http://www.sener.es/acerca-de-sener/es
-http://www.spaintechnology.com/icex/cda/controller/pageGen/0,3346,1559872_6406659_6410324_4247006,00.html

Realizado por: Juan Manuel Catalán Gómez. 2º Bachillerato.

A380 (Airbus 380)

Todos hemos escuchado hablar desde hace más o menos 5 año hasta ahora, sobre el A380, famoso por ser el avión con mayor capacidad para transportar pasajeros del mundo, fabricado por la compañia europea Airbus. Compite por este titulo con el Boening 747, avión del a compañia americana Boening. El airbus 380 es un avión que contiene cuatro turbinas (motores. El fuselaje del A380 es único, al ser la única aeronave que consta de dos cubiertas, para que lo entendamos, tiene dos "plantas".



Uno de los reactores del A380, fabricado por la famosa compañía inglesa Rolls-Royce. Modelo Rolls-Royce Trent 900









Este avión tiene una capacidad de unos 800-850 pasajeros, superando la capacidad del famoso "Jumbo". La primera vez que este "monstruo" del aire tocó las nubes, fue el 27 de abril de 2005, desde el aeropuerto de Toulouse, Francia. Voló por primera vez con la compañia, singapore airlines.


1er aterrizaje, realizado en el aeropuerto de Toulouse, Francia, trás un vuelo de 3h 53 min

La presentación de este avión se llevo a cabo en el hangar de ensablaje, donde se reunieron piezas que había sido fabricadas en diferentes lugares del Europa; Alemania, Francia, Reino Unido y España. A esta presentación acudieron más de 5000 personas invitadas, estando entre estas Jacques Chirac, Tony Blair, Gerhard Schröder y José Luis Rodriguez Zapatero, en representación de los cuatro paises socios de la empresa Airbus y financiadores del proyecto.
En el primer vuelo realizado, unicamente se encontraban dentro del A380 dos pilotos y cuatro ingenieros, junto con casi 20 toneladas de peso y lastre. El vuelo duró 3h y 53 min volviendo a aterrizar en el mismo aeropuerto y con un peso de unas 421 toneladas, aprox. un 75% de su peso máximo permitido para despegues.
El 12 de diciembre de 2006 la aeronave recibe el Certificado Tipo de las autoridades EASA y FAA lo cual certifica al avión como apto para vuelos comerciales. Y el 25 de octubre de 2007 se realiza el primer vuelo comercial, bajo la compañía aérea Singapore Airlines, desde Singapur a Sydney, los billetes de este vuelo fueron vendidos integramente en eBay, y el dinero recaudado de estos (casi 2 millones de euros), fue donado por la compañia a causas benéficas.

Dificultades en el desarrollo de la aeronave

En julio de 2004 se conoció la mala noticia de que la estructura del avión pesaba 4 toneladas, particularmente el soporte de las alas, lo que suponía demasiado peso, puesto que se había prometido que el A380 de 525 asientos, podría recorrer un 10% más de distancia que su rival el Boening 747 de una manera un 20% más económica, este sobrepeso del avión haría que esto no fuera posible, incumpliendo la promesa de Airbus, causandole una penalización económica, de ahí la gran preocupación por el exceso de peso de la aeronave. Para solventar este problema Airbus empezó a emplear la fibra de carbono, en vez del aluminio, un compueso mucho un 40% más resistente y ligero que el aluminio.



Aunque en inglés, aquí teneis el video del primer vuelo realizado por el A380.

Para que el avión recibiera el Certificado de que era apto, debía pasar una prueba en la cual, se debía de evacuar a toda la tripulación en menos de 90 seg y con la mitad de las salidas de emergencia inutilizadas.
El 26 de marzo de 2006 en Hamburgo se llevó a cabo esta prueba, casi a oscuras, unicamente con las luces de emergencia encendidas, y los tripulantes no conocían cuales eran las salidas de emergencia disponibles, la evacuación de 853 personas se llevo a cabo en 77 seg, considerando apto al avión para el Certificado Tipo.

Pedidos de las compañías

A finales del 2007 se entregaron las primeras unidades del A380 y actualmente existen 16 pedidos más a compañias como United o Lufhansa.




Primer A380 entregado a una compañía aérea, realizando vuelos comerciales, en este caso Singapore Airlines.



El precio de cada unidad es de unos 250 millones de euros, aunque el precio final de la operación nunca se desvela y suele variar debido a las negociaciones entre Airbus y las compañias. Muchos de los aeropuertos han tenido que aumenentar su tamaño, debido al inmenso volúmen de esta aeronave, entre estos se encuentran, el Aeropuerto de Barcelona y el de Madrid-Barajas.



Una gráfica comparativa, en la que se aprecian los 4 aviones más grandes construidos jamás, se puede comprobar como el A380 no posee las mayores dimensiones construidas, pero por su estructura interna y sus dos "plantas" o "cubiertas" le convierte en el avión con mayor capacidad para transporte de pasajeros.

En las imágenes están comparados el :
-Airbus 380-800
-Antonov An-225
-Boening 747-400
-Hughes H-4 "hercules"

Trabajo realizado por: José Mª Muñoz de la Rosa y José Antonio Marín Cabral 2º BACH A
Imágenes e Información de: Experiencia propia y http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
Vídeo de : http://www.youtube.com/watch?v=u4JJ_0lWYRs&feature=player_embedded

Ingeniero La Cierva --> El autogiro

El autogiro fue inventado en el año 1920, por el ingeniero español Don Juan de la Cierva y Codorniú.
De la Cierva nació el 21 de septiembre de 1895 en Murcia y falleció el 9 de dicembre de 1936,en Croydon, Reino Unido. Este personaje era un señor bastante culto, poseía varias carreras universitarias, entre las que se encontraban científico aeronáutico, e ingeniero de caminos, canales y puertos, además de esto también era aviador.
De la cierva en colaboración con uno de sus compañeros de universidad y un amigo carpintero, José Barcala y Pablo Díaz, respectivamente, fundó la sociedad B.C.D, cuyas letras corresponden a los apellidos de los tres fundadores. Gracias a que la sociedad se convirtió en una de las pioneras en españa en construcciones aeronáuticas, a su capacidad, y a la brillantez de Juan de la Cierva, consiguieron desarrollar el BCD-1, un avión biplano, que se fabricó cuando Juan tan solo tenía 16 años de edad.
Mientras que un avión es una aeronave que posee las alas pegadas al fuselaje, un autogiro se sustenta en el aire, gracias a unas palas, o aspas, que están fijas a un rotor, el cual con el viento.
En 1920 es Madrid, Juan de la Cierva construyó su primer autogiro, el Cierva C-1, utilizando los estabilizadores, el fuselaje, y las ruedas, de otro avión francés, el Deperdussin. Sustituyó las alas por dos rotores, que giraban uno en dirección contraria al otro. Y utilizó como propulsión, un motor Rhône de 60 hp.

Modelo de Autogiro C-1 conservado en la actualidad

Este prototipo nunca llegó a volar, puesto que el rotor situado más abajo del otro, giraba a una velocidad considerablemente menor, provocando que el aparato volcase. Aún habiendolo intentado, en los prototipos posteriores C-2 y C-3, no consiguió resolever este problema, aunque si consiguió, que el aparato diese saltos de unos dos metros apróximadamente. Fue en el prototipo C-4 cuando de la cierva, consiguió corregir este grave error, con la magnífica idea de articular el rotor, de forma que pudiese ser controlado por el piloto. Esta modificación supuso un gran cambio, pero no fue suficiente para conseguir que el aparato volase. Para su definitiva resolución, de la Cierva, transporta el C-4 hasta el túnel de viento de circuito cerrado (construido por Emilio Herrera) , situado cerca del aeródromo de Cuatro Vientos, el más eficaz y moderno de Europa en aquel momento. Es allí donde realiza las pruebas pertinentes y modifica el prototipo para conseguir que este alzase el vuelo.

Trás haber sido realizados estos cambios, fue en 1923, en el aeródromo de Getafe, cuando se probó el C-4 definitivamente modificado, a bordo se encontraba el teniente Alejandro Gómez Spencer. El "vuelo" no consistió en más que un "salto" de 183 metros, con el fin de comprobar la validez del concepto de autogiro. Más tarde a finales de ese mismo mes, se llevó a cabo el primer "vuelo" de la aeronave, en Cuatro Vientos, dicho vuelo consistió en un circuito cerrado de 4 Km, a una altura media de unos 30 metros de altura. Uno de los cambios importantes en el prototipo, fue la sustitución del motor Rhône de 60 hp, por uno superior de 110 hp, puesto que en una de las pruebas que se realizó en el tunel de viento, se comprobó que uno de los fallos, era la falta de potencia del aparato.

Autogiro C-5

Este mismo motor, fue utilizado en el último modelo propuesto por De La Cierva el C-5. Hasta este momento, había financiado sus experimentos a expensas de los prototipos anteriores, pero a partir de la construcción del C-5 consiguió la financiación por parte del Gobierno, gracias a una subvención.
Aunque la mayoría de su vida la pasó trabajando con autogiros, su muerte sucedió a bordo de un avión, el 9 de diciembre de 1936, en el aeropuerto de Croydon, Inglaterra, mientras se dirigía a Ámsterdam en un vuelo regular de la aeronave Douglas DC-2. De La Cierva falleció a la edad de 41 años.



Un vídeo de el maravilloso aparato inventado por el ingeniero español.

-Trabajo realizado por: José Mº Muñoz de la Rosa y José Antonio Marin Cabral. 2º BACHA
-Vídeo obtenido de: http://www.youtube.com/watch?v=-I5OpvXbhbE&feature=player_embedded#!
-Imágenes obtenidas de: http://nacional.esunmomento.es/index.php?view=article&catid=10%3Ageneral&id=159%3Ajuan-de-la-cierva-y-codorniu&option=com_content&Itemid=6
-Información obtenida de: Un libro propio, "Biografía de Juan de la Cierva"